第9章 粗细腿的歼-8B（2 / 2）

因为看得多丶接触得多。

只是，李路至今也没学会如何凭肉眼观察准确预测天气。

上午9时15分，058号歼—8B验证机完成飞行检查，李路扣上白色飞行头盔登机。

彭飞站在登机梯上，帮李路接上无线电和氧气面罩，嘴里叮嘱着说，「记住了，左发是新发，别弄反了。」

李路哭笑不得，道，」老班长，我怎么会犯这种低级错误。」

「往往是技术高超的人容易犯低级错误，飞行工作一丝一毫都不能马虎，集中注意力。」彭飞严肃道。

李路重重点头，「明白，老班长你放心吧。」

也就是彭飞敢如此严肃地强调，他保障飞行二十年了，什么情况没见过没遇到过，他特别强调的细节，里面一定藏着魔鬼。

彭飞检查了一遍，确认没有问题，拍了拍李路的肩膀，说，「这架飞机的包线没法和制式型号比，你开的时候注意俯仰角。

「收到。」李路竖起大拇指。

彭飞顺着登机梯下去，赵昊和安民立即上来把登机梯撤掉。

只要是李路飞行，彭飞都要亲自带着赵昊丶安民进行保障。每个人开飞机的习惯不同，他们最了解李路的飞行性格。

比如，有些人的鞋子磨损最厉害的地方是外侧，而有些人磨损最厉害的是内侧，这就需要进行针对性的加强检查，以确保每一次「走路」万无一失。

飞行保障工作要求里没有机率这个说法，是一定要保证百分之百正确。

彭飞说了一件陈年往事。

位于沪上的一家飞机厂，在工厂试飞阶段飞某原型机的时候，飞行员发现发动机异响非常厉害，是不规律的敲击声。查了好几遍愣是没查出来，发动机运转时的参数也没有问题。

但是，这个异响不解决，试飞工作就绝对不能恢复。

最后没办法，把飞机拆了，发动机拆了，地毯式检查，结果在发动机舱的角落里发现一把老虎钳————

这种完全出人意料的故障原因，把当年的三机部气得七窍生烟。

这已经不是工作不细致丶保障不到位那么简单了，压根是犯罪。

那起人为因素引起的恶劣渎职事件震惊了全军，尽管还没有造成人员伤亡。

那个飞机制造厂被严肃整顿，从那个时候起，全军部队改进了飞行保障工作的条例要求，任何一颗螺丝钉，都必须要出现在规定的位置，有丝毫不确定，飞机动都不能动。

李路关闭座舱盖，在地面引导人员的指挥下滑出了停机位，往跑道起飞位置滑了过去0

058号歼—8B在起飞位置停了下来。

一会儿要在六千米高空飞行，李路提前把氧气面罩扣上，开始轰油门检查发动机的运转状态。

一根油门杆控制两台发动机的加减油，而不像大飞机那样，一台发动机对应一根油门杆。战斗机寸土寸金，一共就那么大点地方，省下来的空重和空间就都是战斗重量。

战斗机是要打仗的，从这玩意几诞生的那天起，飞机工程师毕其一生都面临一个永无止境的难题—如何让飞机空重更轻。

发动机的推力就那么多，分配给空重的多了，用在作战上的推力便相应减少。

而飞机空重又和机身结构强度密切相关————

老毛子的办法简单粗暴—堆砌发动机推力，着名的米格—25，为了达到设计指标，用了一台长度达6.4米丶直径1.5米丶重达2.45吨的涡喷发动机！

比AL—31F长了足足2.5米丶直径大了0.2米丶重量多了足足1吨！

而西方人的做法是在材料上下功夫，在保证机身结构强度合格的情况下，尽量减轻飞机的空重。

李路看了看左右两发的旋转开关，脑海里浮现出彭飞的叮嘱，加深了一下记忆——左发是新发。

「洞八，检查好可以起飞。」塔台上，乐宁下达了指令。