第9章 粗细腿的歼-8B（1 / 2）

第102章 粗细腿的歼-8B

AL—31F涡扇发动机靠谱吗？

俄方当然宣称其质量可靠丶故障率低。

但是，俄罗斯人从不将该型号发动机用于单发战斗机上面，单单从这一点，就能对其可靠性有一个基础判断。

当然，是否靠谱，得有一个对比对象。

如果和F—16采用的F110—GE—129对比，AL—31F在许多指标上有很大差距。

两者推力丶推重比基本一致，但是寿命丶空中停车率这两个指标，差距非常大。

AL—31F的寿命只有900小时，改进型号做到了1500小时，而更早服役的F110—GE—129，寿命达到了4000小时。

对单发战斗机来说非常重要的空中停车率这一块，AL—31F每飞行1000小时，就会出现1.2次空中停车，而F110—GE—129是0.05次，只有二十四分之一！

所以，美国佬敢用在F—16这种单发战斗机上面。

一句话，AL—31F是十号工程的无奈之选——没有第二个选择。

西方人有更好的发动机，可是他们不会卖给你。

换装了一台AL—31F发动机的歼—8B，其发动机舱显得特别不协调，这是由于尺寸和重量问题。

歼—8B涡喷—13A长度是5.15米，而AL—31F只有4.95米，前者外部直径仅有0.9米，而AL—31F是1.3米，要粗壮很多。

再者，涡喷—13A重1.3吨，而AL—31F重达1.5吨。

进气口直径也不一样。

为了解决配重问题，科研人员用了最直接的办法—加配重块。

再一个，两种发动机的控制方式也不一样。

AL—31F是带数字调节器的涡扇发动机，而涡喷—13A是纯机械液压控制，两者的油门控制逻辑丶发动机响应特性完全不同。

对歼—8B进行单发改装的时候，楼总的团队重新设计了发动机控制系统和飞机操纵系统的交联。

之所以没有进行双发改装，一个是因为歼—8B的机身瘦小，塞不进两台AL—31F——两台发动机外部直径达到了3米。

其次，保留一台涡喷—13A进行兜底，也是发动机飞行测试的常规操作。

去年完成首飞的058号歼—8B，完整名称是发动机专项试验平台，专门用来测试AL—31F

涡扇发动机，仅此一架。

李路先是用一个飞行日驾驶这架飞机进行了滑行滑跑测试，熟悉手感和操纵方式，这对他来说，易如反掌。

有人说，科学的尽头是玄学。

连续三天的天气预报都出现了大误差，这让李路对这个说法越发的认同。

楼姬堂掐着手指说，「明天会是一个好天气。」

李路说，「气象台报告，明天阴天，阵风五米。」

楼姬堂神神叨叨地说，「不，明天一定会是一个好天气。」

次日一大早，果然是晴朗的天，风速在三米以下，气象台迅速出具了新的气象报告全天会保持这样的状态，阴天会出现在晚上。

此前预报中的误差属于正常范围。

李路不由好奇，楼姬堂是怎样预测天气的？

实事求是地说，对天气最敏感丶最熟悉的一定是飞行员，除了气象员。