第630章 弗里蒙特产线告急，北京谈判告败（1 / 2）

北京时间早晨七点十分，一架湾流G650穿过华北平原上空厚重的云层，开始下降。

机舱里只亮着一盏阅读灯。

埃隆·马斯克靠在米白色真皮座椅上，面前的摺叠桌铺满了文件。

最上面那份是特斯拉中国区团队连夜整理的政策简报，用黄色萤光笔标出了所有关键数据：25%进口关税丶17%增值税丶消费税另计。

三项叠加之后，一辆在美国售价七万美元的Model S，到了中国消费者手里变成73.4万元人民币。

他用拇指按了按眉心。

过去三个月，特斯拉的股价像坐过山车。

华尔街的分析师们一半说他是天才，一半说他是骗子。

两种声音他都听腻了。真正让他睡不着觉的是产能。

弗里蒙特工厂的Model S周产量刚刚爬到七百辆，距离他对董事会承诺的「年底前周产一千辆」还差得远。

每多拖一周，现金流就多烧掉几百万美金。

SpaceX那边也没好到哪去。

猎鹰9号的复用着陆试验已经连炸了两次，第三次排在六月。

每一次爆炸都是几千万美金化成烟。

他需要钱。

准确地说，他需要一个足够大的市场来消化产能丶拉平成本曲线，然后用利润去喂他那些更疯狂的计划。

中国。十三亿人。全球增速最快的汽车市场。

2013年新车销量突破两千两百万辆。

这个数字他反覆看了不下二十遍。

但数字背后藏着一堵墙。

合资。

中国的汽车产业政策写得明明白白：外资车企想在中国建厂，必须与本土企业成立合资公司，外方持股不得超过50%。通用丶大众丶丰田，全球每一家巨头进中国都走的这条路。

马斯克不想走。

他在弗里蒙特工厂亲手拧过螺丝，在帐篷生产线上睡过地板。

特斯拉的每一条产线丶每一行代码丶每一颗电芯的配方，都是他用命换来的。

让他把这些东西拱手交给一个中国合资方？