第7章 你曾把飞机开解体啊（2 / 2）

闻言，唐山的腰差点没闪了。

这么严肃的技术讨论环境，你突然提拉杆费作甚？

唐山一时半会没能反应过来。

李路手上不停写着报告，没听到唐山回应，他抬头看了眼，看到了唐山一脸茫然不觉，于是一下子回过神来。

这里是一飞厂，是试飞队，不是空七团。

李路连忙笑着解释道，「我们团资助了一所小学的建设，我们几个战友商量着把拉杆费全部捐出去，所以对这块有点敏感。

「助学啊！」唐山一愣，肃然起敬。

李路一边写一边说，「对，驻地附近有个行政村小学条件很差，那里两三万人口，就一所小学。」

说着，他把他当时遭遇的101号歼—6改空中解体的超级特情说了一遍。

唐山吓得人往后退，眼睛瞪得像铜铃，说，「什么？飞机空中解体？」

「你说，飞机在空中突然分解成零部件状态就剩下个弹射座椅？」

「飞机组装的时候，铆钉丶螺丝的应力都是经过严谨计算的，怎么会出现空中自行解体的情况？」

「这太，太，太不可思议了！」

显然，唐山的思维是从试飞员这个角度出发的，他长期在飞机厂工作，遇到问题第一个想到的就是飞机的设计制造这一块。

看到唐山的反应，李路忽然意识到，试飞员和一线部队飞行员之间的区别，也许还要加上一个「实战经验」。

他越发认识到上级组建派驻工厂试飞队的必要性了。

从一线部队里选拔符合条件的飞行员，提前进驻飞机制造厂参与新机型的研制丶试飞等等工作，既有利于新型飞机的研制工作，又能最大限度地达到「基本型即完全体」的目的。

一个新型飞机从立项到生产出工程样机，这个过程短则十年，长则十几二十年，哪怕是科技狠活强大的美国，搞一款新型飞机，也需要小十年的时间。

基本型号交付部队使用不等于万事大吉了，恰恰相反，那只是一个新的开始。

部队在使用一段时间后，给出反馈，厂家根据部队的反馈，结合技术的发展情况，推出改进型号，通过不断地推出改进型号，紧跟技术发展，紧贴部队需求。

这是世界各大空军强国普遍采用且已经用了很久的方式了。

前期最关键的就是基本型号是否尽可能地贴合部队的需求，是否尽可能地达到初始的设计指标。

苏—27是一个反面教材。

据说，这个飞机只达到了当年苏联设计师设计目标的百分之八十，直到十年后，搞出了一个苏—27M，这个飞机才是完全体。

苏—27M后来有一个大家耳熟能详的名字—苏—35。

李路收回思绪，道，「作战环境和试飞环境不一样，我们的飞机使用强度一般很大。

当时我连续做了三个大过载机动，其中有一个超过了7个G。」

「我那架歼六服役时间比较长了，大过载机动后，零部件连接处的应力什么的，突破包线丶临界点，其实并不奇怪。」

「唐团长，我建议我们双方集合起来，开个会讨论一下接下来的试飞工作，飞机的结构强度，挺重要的。

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