第117章 测绘和参数的设定一（2 / 2）

「我当初修复时就发现这个问题，受限于研磨设备，只能做到这个精度，新机型的曲轴必须重新设计，采用机械加工加精磨的方式，把圆度误差控制在0.03

毫米以内，同时适当增加轴颈的直径，提升其抗疲劳强度。」

「不止如此。」聂斌伸手点在曲轴的曲拐处。

「原厂M—72的曲拐半径是42毫米，适配的是边三轮的轻载工况，咱们的三轮车，尤其是货运型和军用型的载重大，曲拐半径必须加大到45毫米，这样能提升活塞的行程，增加发动机的排量，从750cc提升到800cc，扭矩才能跟上载重需求。」

秦放闻言眉头微挑，抬手在纸上演算起来。

「曲拐半径加大3毫米，活塞行程增加6毫米，排量提升约50cc，扭矩理论上能提升8%左右，但同时也要考虑到，行程增加会导致发动机的最高转速下降，原厂M—72的最高转速是5500转/分钟，新机型可能会降到5000转/分钟，功率会不会受影响？」

「这就是我们要权衡的地方。」

聂斌也拿出纸笔，与秦放并肩演算，「三轮车的工况是低速大扭矩，而非高速大功率，边三轮需要高转速保证行驶速度，而三轮车更需要低转速下的扭矩输出，比如农用型在田间土路行驶，时速基本在20—40公里，货运型在城区行驶，时速也不超过60公里，最高转速下降500转/分钟，对实际使用影响不大，但扭矩提升能有效解决爬坡和重载起步的问题。」

两人一人演算丶一人分析，笔尖在纸上划过一道道公式与曲线，从发动机的工作原理到实际工况的适配，争得面红耳赤。

王铁和周明远站在一旁，看得目瞪口呆，他们从未见过有人能将发动机的参数演算得如此细致，从排量丶扭矩到转速丶功率，每一个数据的调整都有对应的理论支撑和工况需求，就连一个小小的曲拐半径，都能牵扯出如此多的技术考量。

「秦厂长和聂工这专业度，真是没话说。」周明远低声对王铁道。

「咱们以前修发动机，只想着能转丶能用就行，哪里想过这些深层的原理？」王铁连连点头，手里的记录笔一刻不敢停，将两人的演算结果和讨论内容一一记录在案。

这场关于曲轴设计的争论持续了近一个小时，最终两人达成共识：新机型曲轴采用45毫米曲拐半径，主轴颈直径从50毫米增加到52毫米，连杆轴颈直径从42

毫米增加到44毫米，采用机械精磨工艺，将圆度和圆柱度误差均控制在0.03毫米以内，同时对曲轴进行调质处理，提升其抗拉强度和抗疲劳强度。

这个设计方案，既兼顾了三轮车的低速大扭矩需求，又保证了发动机的结构强度，是理论与实际结合的最优解。

曲轴测绘完成后，众人将目光转向缸体。

这台M—72的缸体是原厂留存的核心部件，虽有轻微的磨损，但整体结构完好，是此次测绘中精度最高的零件之一。