第127章 加油干和计划经济下的产销问题二（2 / 2）

隔日，省物资局的正式文件便送到了机械厂，方案细则清晰明了：民生刚需占60%共300辆，由市商业局调拨至各城区供销社，按户籍丶工龄等条件凭票供应给一线工人丶乡村干部丶教师等普通市民。

公共事业占30%共150辆，统筹分配给邮电丶公交丶教育等系统，作为作业和工作用车，纳入国有资产管理。

预留特供占10%共50辆，30辆支援省内其他地市供销社，20辆作为省级机动调配车辆，支援偏远山区基层单位。

文件同时明确，后续自行车厂的生产计划需向市计委丶省物资局报备，全部产品纳入国家统购统销体系，由市商业局签订长期收购合同，省物价委员会核定单价为156元，贴合地方厂定价标准，厂里不得自行定价丶销售。

拿到这份方案，所有人都松了口气，直言这才是按规矩办事。

邢厂长立刻拿着文件对接各系统单位，开始有条不紊地交货。

供销社的300辆自行车送到网点后，凭票购车的市民排起长队。

老工人摸着崭新的车把感慨：「咱自己厂造的车，凭票就能买，不用再托人去外地捎了！」

邮电系统的50辆车喷上邮电绿丶加装邮件挂篮，让邮递员的投递效率大幅提升。

远郊乡村学校的40辆车，更是解了教师翻山越岭通勤的大难题。那20辆省级机动车辆，第一时间调拨了10辆支援太行山区，省工业厅还专门发来感谢信，称赞机械厂「造民生之车，解基层之难」。

第一批自行车的顺利分配，不仅彻底化解了争抢风波，更让石市机械厂自行车厂在省内站稳了脚跟。

按计划经济制度办事的严谨态度，得到了上级主管部门的高度认可。

秦放借着这个契机，让邢厂长迅速与市计委丶省物资局对接，敲定了1964年一万辆的生产指标，签订了正式统购合同，自行车厂的生产彻底步入计划正轨。

解决了自行车厂的问题，秦放终于能全身心投入到发动机和三轮车的研发试制中。

此时的发动机厂，聂斌带着王铁丶周明远已取得关键突破：在省机械研究所技术员的支援下，曲轴精磨工艺攻克，圆度误差控制在0.03毫米以内。

凸轮轴轮廓曲线通过手工打磨结合样板比对，达到设计要求。缸体散热片经铣床改造实现批量加工，散热面积较设计提升5%，核心零件的加工已全面启动。

而机械厂的装配车间里，姜工带着工人们以五款模型为基础，开启了三轮车整车试制准备。

货运型丶军用型的双层加固车架完成压力测试，承重力远超设计标准。

秦放再去了一趟橡胶厂后，橡胶厂优先调整生产计划，为三轮车的各个型号都定制了深花纹轮胎。

邮电型的邮件固定架丶通用型的货斗栏板，均已做出样品并通过秦放和聂斌的技术审核，可批量加工。