第675章 市面上九个在画饼，我不是（2 / 2）

他是看过蜂鸟发布会的，张雅在台上演示OTA的时候，全场那个反应他记得清清楚楚。

一台三千九的电瓶车都能做到边骑边升级，一台二三十万的轿车要是也能做到，那确实跟市面上那些油改电的玩意儿不是一个物种。

「行，车机智能这块我听明白了。」

周维民把保温杯拧开喝了一口，

「那个什么智能驾驶呢？现在外头吹得天花乱坠的，什么自动驾驶丶无人驾驶，我看了好几份材料，越看越觉得不靠谱。你们的车，到底能做到什么程度？」

顾屿笑了。

他等的就是这个问题。

「周书记问得好。市面上谈自动驾驶的，十个里头九个在画饼。核心原因是什么？没有人愿意说清楚一件事。」

顾屿竖起一根手指。

「出了事，谁负责。」

周维民的表情微微一动。

「美国那边有一套SAE分级标准，把自动驾驶从L0分到L5，五个等级。听起来很体面，但有一个致命的问题，它回避了责任归属。L2说是人机共驾，出了事算谁的？车企说你没扶方向盘是你的锅，车主说你宣传的时候说自动驾驶我才放手的。扯不清楚。」

顾屿翻到文件夹里标注「IDRS」的那一页，推到周维民面前。

「所以我自己定了一套标准。IDRS，全称智能驾驶权责与场景分级。」

「四个阶段。Stage 1，单一车道托管，车在高速上自己保持车道丶自适应跟车，但变道得你自己打方向盘。Stage 2，高速领航，车自己上匝道丶自己变道超车，你坐着看就行，但手不能完全离开方向盘。Stage 3，城市领航，城里的红绿灯丶路口丶人车混行，全部由车处理。Stage 4，门到门全域自动驾驶，你输入目的地，从车库出发到停进另一个车库，全程不碰方向盘。」

顾屿用指节在表格上叩了两下。

「每一个阶段，我都写清楚了权责划分。Stage 1和Stage 2，系统在工作范围内出了事故，车企担全责。但驾驶员有义务保持注意力，如果系统发出接管请求你不接，后果你自己扛。Stage 3以上，全程由车企承担技术缺陷的赔偿责任。」

会议室里安静了好几秒。